BYD Auto Japan株式会社は2026年8月10日、日本の軽自動車規格に合わせて専用開発したバッテリーEV「RACCO（ラッコ）」の受注台数が、7月28日の発売から2週間で1000台を突破したと発表しました。BYDが日本で展開してきた車種の中で最も速いペースだといいます。ただし結論から言うと、「RACCOは日産サクラより安い」と単純には言えません。国のCEV補助金がRACCOは一律15万円なのに対しサクラは一律58万円と、43万円の差があるためです。実質価格（補助金適用後）で並べ直すと、サクラの一部グレードの方が安くなるケースもあります。それでも受注の8割が最上位グレードに集中している事実は、軽EV市場の勢力図に無視できない変化が起き始めていることを示しています。中古のサクラ・eKクロスEVを検討している読者が今確認すべきポイントを整理します。
※ 情報の鮮度について：本記事はBYD Auto Japan株式会社の発表（2026年8月10日、PR TIMES配信）を一次情報としています。発表から本記事公開までの経過時間は2日未満のため、速報として扱います。価格・CEV補助金額は日産自動車・三菱自動車・BYD Auto Japan各社の公式発表、および次世代自動車振興センター公表資料（いずれも2026年8月時点）による参考値です。
発売2週間で受注1000台、何が起きたか
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 発表日 | 2026年8月10日（BYD Auto Japan、PR TIMES配信） |
| 発売日 | 2026年7月28日 |
| 受注実績 | 1000台超（発売から2週間） |
| グレード別受注比率 | 300Premium 80.0%／300Plus 14.0%／200 6.0% |
| 購入形態の内訳 | 増車37.5%／乗り換え35.7%／新規購入26.8% |
| 販売網 | 全国約70拠点（BYD正規ディーラー、報道ベース） |
※ 数値はBYD Auto Japan株式会社の発表、およびCar Watch・日本経済新聞など複数メディアの報道による参考値です。
RACCOはBYDが日本の軽自動車規格に合わせて専用開発した初のモデルで、両側電動スライドドアを備えた「スーパートール」ボディが特徴です。3グレード展開のうち上位2グレード（300Plus・300Premium）は一充電走行距離320km（WLTC）の35.84kWhバッテリーを搭載し、エントリーの「200」は一充電走行距離210km（WLTC）・22.4kWhバッテリーにとどまります。受注の8割が最上位「300Premium」に集中している点は見逃せません。単に価格の安さで選ばれているのではなく、装備や航続距離を含めた「軽の枠を超えたスペック」で選ばれている様子がうかがえます。
「RACCO 価格」と「サクラ 補助金」、実質価格で比べると
固定価格だけを見るとRACCOは214万5000円から、サクラは244万8600円からで、RACCOの方が安く映ります。ただしCEV補助金を差し引いた実質価格で並べ直すと、序列は入れ替わります。
| 車種・グレード | 価格（税込） | CEV補助金 | 実質価格 |
|---|---|---|---|
| 日産サクラ S | 244万8600円 | 58万円 | 186万8600円 |
| BYD RACCO 200 | 214万5000円 | 15万円 | 199万5000円 |
| 日産サクラ X | 259万9300円 | 58万円 | 201万9300円 |
| BYD RACCO 300Plus | 239万8000円 | 15万円 | 224万8000円 |
| BYD RACCO 300Premium | 249万7000円 | 15万円 | 234万7000円 |
| 日産サクラ G | 299万8600円 | 58万円 | 241万8600円 |
※ 数値は日産自動車・BYD Auto Japan各社の公式価格、および次世代自動車振興センター公表のCEV補助金額（2026年度、2026年8月時点）による参考値です。地方自治体独自の上乗せ補助金は別途あり、居住地によって実質負担額はさらに下がる場合があります。
最安のサクラS（実質186万8600円）は、RACCOのエントリー「200」（実質199万5000円）より12万6400円安く済みます。一方でRACCO 200とサクラX（実質201万9300円）を比べるとRACCOの方が2万4300円安く、単純に「輸入EVが安い」とも「国産軽EVが安い」とも言い切れない、グレードをまたいだ競合関係になっています。
差が生じる正確な内訳をBYDは公表していませんが、CEV補助金は外部給電機能（V2H対応）など複数の加点項目を満たすかどうかで金額が変わる仕組みになっており、認定内容の違いが影響しているとみられます。三菱のeKクロスEVも同様にCEV補助金57万4000円が適用され、実質価格はGビジネスパッケージで187万2400円、Gグレードで208万8000円、上位Pグレードで264万200円です。サクラ・eKクロスEVという国産2車種と比べて、RACCOが価格面で圧倒しているわけではない点は、中古車を検討する読者にとって重要な前提になります。
中古のサクラ・eKクロスEVへの影響は
サクラの中古相場（2026年7月12日時点、参考値）は87万円台〜255万円台、平均は149万1000円前後で推移しています。これは新車RACCO・サクラいずれの実質価格帯（187万〜242万円）よりも低く、走行距離や年式次第で新車の実質価格の半額程度で買える個体も珍しくありません。したがって、価格だけを見れば中古サクラの優位性は今回の一件では揺らいでいません。
一方で警戒したいのは、受注の8割が最上位グレードに集中しているという需要の質です。程度の良い中古サクラX・Gグレードや、eKクロスEVの上位グレードは、実質価格帯がRACCOの300Plus・300Premiumと重なりやすく、「装備が充実した新車のRACCO」対「同程度の装備を持つ中古サクラ・eKクロスEV」という比較の土俵に乗りやすくなります。エントリーグレード同士（サクラS・RACCO 200）の価格差は小さいものの、上位グレードの中古流通が今後増えた場合、相対的に値下がりしにくかった上位グレードの相場が下押しされる可能性はあります。
もっとも、RACCOの上位グレードはバッテリー生産の制約から納車までに時間を要するとの報道もあり、短期的に大量の新車が市場に行き渡る状況ではなさそうです。中古相場への波及は緩やかに進むとみられ、急落を心配する段階ではありません。
読者はどうすべきか
- 中古サクラ・eKクロスEVの売却タイミングを計りたい方：今回の受注増だけで相場が急落する段階ではありませんが、上位グレードは今後の競合が強まる可能性があります。査定診断で今の車両価値を把握しておくと安心です。
- 軽EVをできるだけ安く手に入れたい方：実質価格で見ると現状はサクラSが最安です。予算シミュレーターで補助金込みの負担額を試算し、地域の上乗せ補助金もあわせて確認してください。
- 新車RACCOと中古サクラ・eKクロスEVで迷っている方：車種比較でスペックと実質価格を横並びにして検討するのがおすすめです。
- 買い時を見極めたい方：軽EV市場は新規参入が続いている局面です。買い時マップで市場の動きを踏まえたタイミングを確認してください。
軽自動車全体の相場動向については2026年7月の中古車相場動向もあわせて参考にしてください。
まとめ
- BYD Auto Japanは2026年8月10日、軽EV「RACCO」が発売2週間（7月28日発売）で受注1000台を突破したと発表しました
- CEV補助金はRACCOが15万円、サクラが58万円で43万円の差があり、実質価格で比べるとサクラの一部グレードの方が安いケースもあります
- 受注の8割は最上位「300Premium」に集中しており、価格だけでなく装備・航続距離を含めた競争が始まっています
- 中古サクラ・eKクロスEVの相場（平均149万円前後）は新車の実質価格を下回っており急激な変動は見込みにくいものの、上位グレードの相場動向は今後注視が必要です
なお、実際の取引価格は個体の状態や地域の補助金制度によって変動します。購入・売却を検討する際は、最新の相場情報とお住まいの自治体の補助金制度をあわせて確認してください。