トヨタ自動車は2026年10月1日、「ランドクルーザー300」の一部改良モデルを発売しました。ランドクルーザーシリーズとして国内初のハイブリッドを設定した一方で、ガソリン車は廃止され、ディーゼルとハイブリッドの2本立てになっています。新車の最上位は税込1,020万円台に達しました。中古の300は2026年10月時点で平均1,107万円と、すでに新車のハイブリッドZX(980万1,000円)を上回る水準です。この改良で中古の300の見え方がどう変わるのかを、相場の実数とあわせて整理します。
※ 情報の鮮度について：トヨタは2026年9月16日にこの改良を発表し、10月1日に発売しました。発表からは2週間余りが経っていますが、本記事は発売が始まった10月1日付で何が変わったかを扱う解説です。仕様・価格はトヨタの公式サイト(2026年10月時点)で確認しています。中古車相場はikura-cars.com調べ(2026年10月時点)の参考値です。
ランドクルーザー300の一部改良とは 何が変わったか
今回の一部改良の中身は、大きく3点です。
- ハイブリッドの新設定：3.5リッターV型6気筒ツインターボエンジンに、パラレル方式のハイブリッドシステムを組み合わせたモデルがZXとGR SPORTに加わりました。トヨタはモーターの応答性を生かし、オフロードでの扱いやすさと舗装路での加速を両立させたと説明しています。乗車定員は7人です。
- ガソリン車の廃止：従来設定されていたガソリン車はなくなりました。これに伴い中間グレードのAXとVXも整理され、エントリーのGXはガソリンからディーゼルに切り替わっています。
- GXの悪路仕様化と装備の見直し：GXは前後の電動デフロックを標準にするなど、オフロードの実用性に絞った仕様になりました。全車に、スマートフォンのワイヤレス充電(おくだけ充電)やETC2.0が標準で付き、ボディカラーにはニュートラルブラックとプラチナホワイトパールマイカが加わりました。
ハイブリッドには、電動パワーステアリングの採用や、AC100V・1,500Wのアクセサリーコンセント(非常時給電システム付き)、荷室を上下に分けるフレキシブルデッキボードなども備わります。WLTCモード燃費は、報道によればハイブリッドで9.4km/L、従来のガソリン車は7.9km/Lで、燃費は改善しています。
ランドクルーザー300の価格 新車は全5仕様
2026年10月時点の新車価格(メーカー希望小売価格・消費税込)は次のとおりです。
| グレード | パワートレイン | 乗車定員 | 価格 |
|---|---|---|---|
| GX | 3.3Lディーゼル | 5人 | 630万800円 |
| ZX | 3.3Lディーゼル | 5人 | 875万500円 |
| GR SPORT | 3.3Lディーゼル | 5人 | 915万900円 |
| ZX | 3.5Lハイブリッド | 7人 | 980万1,000円 |
| GR SPORT | 3.5Lハイブリッド | 7人 | 1,020万300円 |
※ 価格はトヨタ公式サイトによる。ディーゼルとハイブリッドは乗車定員が異なります。
ハイブリッドは、ZXでディーゼルより約105万円(980万1,000円−875万500円)、GR SPORTでも約105万円(1,020万300円−915万900円)高く、GR SPORTのハイブリッドは1,000万円の大台を超えています。
中古のランドクルーザー300 いまの相場
IKURA Carsの相場データ(2026年10月時点)では、ランドクルーザー300は流通429台、平均価格1,107万円、価格帯は890〜1,450万円です。前日から流通は8台減っています。
| 項目 | 数値(2026年10月時点) |
|---|---|
| 平均価格 | 1,107万円 |
| 流通台数 | 429台 |
| 価格帯 | 890〜1,450万円 |
| 2026年式 | 33台、1,050〜1,450万円 |
| 2023年式 | 197台(最多) |
| 2021年式 | 3台、970〜1,310万円 |
| 未走行車 | 82台 |
※ 数値はikura-cars.com調べの参考値です。年式・走行距離別の最新値はランドクルーザー300の相場ページでご確認ください。
数字から読み取れることが3つあります。
- 中古の平均は新車のハイブリッドより高い：平均1,107万円は、ハイブリッドZX(980万1,000円)より約127万円、割合にして約13%高い水準です。GR SPORTのハイブリッド(1,020万300円)と比べても、平均のほうが約87万円上です。
- 2026年式の最安は、新車のGR SPORTハイブリッドより高い：2026年式は最安でも1,050万円で、新車のGR SPORTハイブリッド(1,020万300円)を上回ります。新車を待つ時間を、車両価格に上乗せして買う構図が続いています。
- 流通は2023年式に偏っている：429台のうち197台、約46%が2023年式です。未走行車も82台(約19%)あり、登録後ほとんど走っていない個体が相応の数、市場に出ていることがわかります。
中古相場への影響 見通しは
ここからは、実数にもとづく見通しです。断定はできませんが、方向性は整理できます。
ガソリン車の位置づけが変わる可能性があります。 新車ではガソリンの300がなくなり、ガソリンの300は中古でしか手に入らなくなりました。新車で選べない仕様になった分、ガソリンの300は中古での希少性が意識されやすくなるとみられます。ただ、実際の価格がどう動くかは、中古市場の需給と為替・輸出の動きに左右されるため、現時点では見通しとしか言えません。
ハイブリッドの発売は、すぐには相場を押し下げにくいとみられます。 新車のハイブリッドは価格が高く、全員が乗り換えられる価格帯ではありません。そのため「ハイブリッドが出たから、ディーゼルやガソリンの中古を急いで手放す」という動きは限定的になる可能性があります。一方で、ハイブリッドの納車が進み、乗り換えで旧型が放出される時期には、2023年式を中心に流通が増える展開も考えられます。流通台数が増えるタイミングは、買い手にとって選択肢が広がる局面です。
新車価格の上昇は、中古の下支えになりやすい面があります。 新車の最上位が1,000万円を超えたことで、中古の1,000万円前後の個体は「新車と比べて極端に高くはない」と受け取られやすくなります。2026年式の最安が1,050万円という実数は、その表れとも読めます。
買う人・売る人はどう動くか
- 中古の300を買いたい方：まず、新車のハイブリッド(980万円台〜)を待つのか、納期のない中古で今すぐ手に入れるのかを決めてください。中古は年式・走行距離で価格差が大きい車種なので、買い時マップで割安なゾーンを探し、車種比較で250や旧型のプラドなど他のランドクルーザーとの価格差も見ておくと判断しやすくなります。
- ガソリンの300を持っている方：ガソリン車が新車で選べなくなった今は、売却時期を急がず、相場の動きを見ながら判断できる局面です。現在の目安は査定診断で把握し、リセール予測で今後の値動きの見込みも確認したうえで、複数社の査定を比べてください。
- ディーゼルの300を持っていて、ハイブリッドへの乗り換えを考えている方：ハイブリッドはZX・GR SPORTのみ、7人乗りという点がディーゼルとの違いです。乗り換えで手放す個体は、新車が納車される時期と売却のタイミングをそろえると、代車や空白期間を抑えられます。
なお、同じトヨタのSUVでは、新型車の販売好調が中古相場にどう波及するかをトヨタ8月の国内販売の記事で整理しています。あわせてご覧ください。
まとめ
- トヨタは2026年10月1日、ランドクルーザー300の一部改良モデルを発売。ランクルシリーズ国内初のハイブリッドをZXとGR SPORTに設定し、ガソリン車は廃止。
- 新車価格は630万800円(GX・ディーゼル)〜1,020万300円(GR SPORT・ハイブリッド)で、ハイブリッドは同グレードのディーゼルより約105万円高い。
- 中古の300は2026年10月時点で流通429台・平均1,107万円。平均は新車のハイブリッドZXを約127万円上回り、2026年式の最安(1,050万円)も新車のGR SPORTハイブリッドより高い。
- ガソリン車の希少性や、ハイブリッド納車に伴う放出台数の増減が今後の焦点。現時点では見通しの域を出ないため、売り買いとも相場ページで最新値を確認してから動くのが無難です。